L’emboutissage dans une usine Renault

"L’hôpital m’avait prescrit un arrêt de 8 jours, raconte l’un de ces salariés. En revenant à l’usine pour prendre mes affaires, mon chef d’atelier voulait me rencontrer. Il m’a dit que, comme (...) je pouvais marcher, il pouvait me proposer un poste aménagé. Il m’a demandé de déchirer mon arrêt car le prendre ne serait pas bon pour ma carrière. Il m’a précisé que les accidents du travail coûtent cher à l’entreprise, environ 600 euros par jour." Un autre salarié victime d’une fracture avait bénéficié d’un arrêt de trois semaines prescrit par l’hôpital. "Le soir même, le chef d’atelier m’appelle à mon domicile pour me dire de ne pas le prendre, en me précisant que cela coûtait cher à l’entreprise, explique-t-il. Il m’a donné rendez-vous trois jours après pour me proposer un poste aménagé dans un bureau pour faire des fiches d’opérations standards. Je lui ai précisé que cela ne m’intéressait pas. J’ai vu le médecin du travail directement après, pour une reprise anticipée sur un poste aménagé. Ce dernier a alors appelé le chef d’atelier, car il ne voulait pas que je reprenne si tôt. Finalement, il m’a délivré un certificat d’aptitude avec réserves. Comme je ne pouvais pas conduire, j’ai demandé au chef d’atelier comment je pouvais faire. Il m’a dit que le taxi était trop cher et a proposé de rembourser le gas-oil de mon fils qui m’emmenait et me récupérait."

La tôlerie d’une usine Renault

Pendant près de cinq mois, l’inspecteur du travail chargé de l’enquête accumule les témoignages. Le constat est accablant : "Il ressort des auditions qu’il existe un système de pressions contraire aux droits fondamentaux des salariés, reposant principalement sur la hiérarchie de proximité, mais qui semble résulter en grande partie des objectifs fixés par la direction de l’établissement", estime l’inspecteur dans sa lettre. Celle-ci fait même référence à un formulaire dit de "refus de déclaration d’accident du travail par l’intéressé", plus connu dans l’entreprise sous le sigle "RATI". La direction de Renault affirme qu’il "n’existe pas de système organisé". Comment expliquer, alors, l’accumulation des témoignages ? "Nous voulons nous laisser du temps pour étudier chaque cas pour savoir s’il y a pu avoir des dérives ici ou là", répond-t-on chez le constructeur. Dans un document présenté, le 25 mai 2007, en comité de direction, dont Le Monde s’est procuré une copie, des consignes avaient été préconisées, afin d’"éviter que des accidents bénins ne donnent lieu à des arrêts", et de "réagir en cas d’arrêt manifestement abusif". L’une des préconisations prévoit notamment que si un salarié accepte de prendre un poste adapté à son incapacité de travail, les trois premiers jours ouvrés de l’arrêt "ne seront pas dénombrés dans les jours d’arrêt au plan des statistiques d’accidentabilité", ceci en toute illégalité, comme le confirme un inspecteur du travail.

Un ouvrier dans une usine Renault

Au coeur de cette logique, la réalisation d’économies substantielles. Il s’agit de minorer les statistiques d’arrêt, afin de contenir les cotisations au régime de la branche accident du travail et maladie professionnelle de la Sécurité sociale. Entre assumer un arrêt et payer un salarié dans un poste "adapté", même peu productif, le coût pour l’entreprise n’est pas le même : le rapport va de 1 à 1,4. Les sommes en jeu sont considérables : en 2006, l’usine de Cléon a payé 2,56 millions d’euros au titre de ses cotisations pour les accidents du travail. Pour le salarié, les effets sont doubles. Sur le plan médical, renoncer à un arrêt de travail peut avoir de lourdes conséquences en cas de séquelles. S’il n’y a pas de traces de cet arrêt, l’assurance maladie peut refuser une nouvelle prise en charge. Moins mesurables sont les conséquences psychologiques : "Quand on ne peut pas dire "non" du fait de pressions, on est à l’évidence en présence de situations qui peuvent engendrer de la souffrance au travail", explique un expert des relations du travail. Mais cela n’est pas quantifiable.

Le montage dans une usine Renault

Suicide d’un technicien de maintenance de âgé de 48 ans

La direction de Renault a annoncé, mercredi 26 septembre, lors d’un comité d’entreprise du site d’Aubevoye, le suicide d’un salarié. Il s’agit d’un technicien de maintenance âgé de 48 ans, père de trois enfants, qui s’est donné la mort, le 24 septembre, alors qu’il avait été arrêté pour maladie le 6 septembre. La direction n’a pas précisé les circonstances du suicide. Le sujet a été abordé lors d’un conseil d’administration du groupe qui s’est tenu mercredi 26 septembre 2007. Trois salariés du Technocentre de Guyancourt se sont donné la mort, entre octobre 2006 et février 2007.

Stéphane LAUER

Des ouvriers à l’usine Renault de Blainville-Sur-Orne